一汽奔腾SENIAR9？如果你有了解过一汽集团旗下的那些自主品牌，你可能会纳闷，奔腾和森雅SENIA不是独立开来的两个自主品牌吗，怎么这台R9的名字这么“混乱”？其实从去年一汽换了领导班子以后就开始了内部改革，其中主要的一项，就是整合原来产品线严重重合的各个子品牌，森雅与名气稍微更大一点的奔腾合并，成立了“奔腾事业部”，而R9就是合并后首款产品。
显然，自主品牌已经开始抛弃“多子品牌，换标换壳”的策略，这种吃力不讨好的战略在前些年的吉利和奇瑞已经被验证过了，一汽现在“回头”也还不算太晚。可能也是由于这个原因，厂方也特别强调R9是一汽奔腾全新平台下的产品，极力撇清与同级别产品奔腾X80之间的关系。
这次我去试驾的车型是售价12.59万的顶配车型，采用1.2T搭配7速湿式双离合的动力总成，这台1.2T的直列四缸发动机竟然能输出匹马力，参考卡罗拉1.2T的匹，R9数据上确实漂亮。然而，实际体验下来就不是这么回事了，涡轮迟滞明显，动力拖沓，车子不“跟脚”，虽说是与涡轮增压的特性有关系，但实际体验与数据落差之大，反映到实际百公里加速已经去到了11秒开外了。
可能厂方也意识到这个问题，所以R9会在不久的将来增加1.5T的动力版本，照顾到对动力要求相对高的消费人群。
当然亮点还是有的，此次试驾的时间和距离不长（3到4KM城市道路，路况属于多车但能流畅通行），在多次启停加速减速的过程中，这台7速双离合都带给我不错的平顺性体验，通过牺牲换挡速度和降低变速箱反应的时间换取换挡的平顺性，我觉得是一件正确的事情，毕竟这个价位的自主品牌紧凑型SUV，你和我聊再多的运动体验我觉得都是一件“扯淡”的事情。当然这些只是短时间、单一路况试驾后的第一感受，要对R9这台湿式双离合下好评还是言之过早，需要以后有机会长时间试驾才可以下定论，但至少第一印象还是十分不错的。
厂方一直和我们强调R9上面搭载的是湿式双离合，看来“干式”已经被国人定义成为了不靠谱的代名词。
另外一个记忆深刻的地方是某位厂方领导称自己在R9推出市场前亲自去体验了车子，发现它门把手旁边的手枕的软硬度并不能让自己这位工程师出身的领导满意，然后下令要更换这个手枕的内部材料，以此做到最佳的舒适体验。虽然不清楚是不是有作秀成分，但如果现在自主品牌能在10万级别的产品上都开始注重细节上的体验，这对于我们整个国内自主汽车制造都是可喜的事情。
抛弃恶趣味的山寨内饰是我认为很重要的事情，毕竟内饰才是你每天开车对着的东西，R9的这套内饰虽然算不上新潮，但胜在看起来顺眼，没什么突兀的感觉。
最后，也是大家最关心的价格。
值不值？我可以拿国内自主品牌SUV卖得最好的哈弗来对比一下，奔腾R9的自动挡主力车型与新上市的哈弗H4（只有自动挡）相当，配置是最不需要担心的一点，自主品牌在这个方面都是下足功夫。但在R9的车身尺寸和实际空间体验对比H4有优势，动力系统方面R9由于目前只有1.2T车型，对比1.5T的H4在数据上肯定是吃亏的，不过还是想要“敲黑板”，实际体验感受远重要于纸面上的数据，好不好试过才知道。
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