年11月份，上市半个月的奔腾T77销量辆；12月份交出辆；年1月份涨到辆；从上市到2月份，编辑所在的小区，就已经出现了两台新车，这种一路上扬大热的现象，用一个流行词形容就是“网红产品”。而奔腾T77这款产品，如果不刻意去了解，乍看之下估计有99%的人很难相信这是一汽奔腾产出的作品，很明显，T77的热销，刷新了大家对于奔腾品牌的印象，而于一汽奔腾来说，T77是旧时代的告别，新时代的开始，自我的蜕变。
奔腾品牌成立于年，依托着一汽亲“儿子”的光环和一汽集团拥有的合资资源，奔腾的发展并不像其它自主品牌那么艰难，年销量就超过了2万辆，年仅依靠B70一款车实现销量翻一倍多突破5万辆。马自达提供的平台技术支援，受国企因素产品天生自带的彼时国人喜爱大气、稳重、商务的气质，奔腾还树立了令吉利、奇瑞等自主品牌足以艳羡的高端形象。
奔腾首款产品B70，13.98~20.88万
从年到年的5年间，那是奔腾风华绽放的高光年代，连年销量突破10万辆，最顶峰的时刻，达到了17万辆的水平，比起时下火热的荣威、传祺、名爵、启辰它们都更甚一筹，虽说不能与吉利、哈弗、比亚迪它们攀比，但与它们也只有两倍多的距离。
然而时过境迁，风云变幻，年开始，便是属于奔腾的灰色时期，从~年三年间，奔腾的年销量回到10万上下徘徊着，如果仔细看数据会发现，这三年间，奔腾的销量和7年前的年相比较，并没有什么太大的进步。而这三年，却恰是过去中国市场最为鼎盛的一段时期，吉利、长城、长安在这三年已经纷纷跃升至年销百万级体量，距离拉开以达10倍之多，荣威、传祺、启辰等也都纷纷反超，奔腾面临着被遗忘的危险。
从品牌创建至今，一汽奔腾仅有7款车型
说来原因总结起来很简单，吉利、长城等自主品牌都在大步奔跑，在动力、变速箱、设计、科技、新车的推出速度等方面斩获颇丰的时候，消费者对于车的需求不再只满足于出行，升级转向多元化的时候，奔腾选择在散步慢走，颇有些愧对奔腾二字之名。
曾经的奔腾立下壮志，要为中国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车，经历了从辉煌到低谷的跌宕，如何实现自我蜕变，完成当初的雄心？洗心革面，重新来过。
年10月17日，是将被载入奔腾品牌发展史册的一天，这一天奔腾发布了“新奔腾”品牌发展战略，正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，并带来了全新的SUV产品奔腾T77，正式向过去的旧时代告别，开启新时代篇章，当然，奔腾的变革与徐留平入主一汽后大刀阔斧的改革不无关系。
作为全新品牌战略下的首款产品，透过T77可以看到发生在奔腾上所有的新变化。在设计上，奔腾迎来全新的脸谱，光影“折”学的设计理念下，由几何线条构成的车身与悬浮式车顶等众多流行元素的交汇，给人以精致、时尚的视觉美感；内饰同样是脱离了旧时代的老派，简洁却富有层次的中控，占据2分之一长度的贯穿式液晶屏，厚实的用料与细腻的做工，仅从感官就能让大家看到新奔腾的颠覆。
而在智能互联领域，各个品牌的功能都趋向于大同小异的当下，T77给用户带来了不同的体验，创新的带卡通人物投影的3D全息影像技术让传统的语音交互系统从冰冷变得有了“生命力”，同时除了手机以外还实现了与几百种智能电器互联互控，带来领先的物联网体验。
此外性能上，T77也是新的变化，获得了“中国十佳发动机”的1.2T，最大马力匹，最大扭矩牛米，数据超越了丰田、日产、大众等众多的合资品牌同排量发动机，令消费者对于奔腾的核心技术研发实力，有了新的印象与好感。同时还有LED大灯、自动刹车、车道偏离预警、盲点监测、自适应远近光、流媒体后视镜等一系列消费者在意的科技装备。
从外在的设计之变到内在科技、性能升级，通过T77，奔腾向市场呈现出了一个全面颠覆、重塑自我积极向上的新奔腾，而产品内在的背后，也是新奔腾造车理念的转变，此前或许是为造车而造车，现在是为消费者需求而造车，连续上涨的销量，无疑是消费者对新奔腾的肯定。
如果没有这场变革，奔腾的未来也许就和现在深陷泥潭的力帆、幻速、汉腾它们一样，最终在激烈的市场竞争中被淘汰出局，所幸的是，奔腾变了，变得彻底也变得漂亮，迎来了自己的又一次“奔腾”时代。
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