但如今的奔腾又如何呢？我们所知道的，仅仅是它操控还是那么凌厉，车架还是那么好，还是那么结实。奔腾X80也可以说是自主SUV里的佼佼者。但除此之外呢？因此，在初春的长春市，搜狐汽车组织的自媒体观察团就为我们提供了一次深入厂家内部的契机。而教授第一站，拜访的就是一汽奔腾。
低调的背后
实话说，这是教授第一次走进奔腾，它们其实一直以来都很低调，相比对手们的大张旗鼓，奔腾似乎有点默不作声。这让很多消费者对这个品牌并没有太多的了解，但在与一汽奔腾高层的沟通中，教授明显可以观察到在低调背后的实力。
举几个例子，奔腾目前正在研发的纯电动新车已经进入到最后阶段，纯电动车有一个很重要的技术指标，是电池的低温稳定性。由于车用电池在低温状态下，因为电池内部化学物活性的大幅降低，电池的实际可用容量会急剧下降。同样的例子也出现在每个人手里的手机上，当你在低温环境下使用手机，会发现手机的电池容量相比正常情况下衰减严重，甚至半个小时就没电关机，原因正是如此。
在国内大部分厂家里，面对这个问题一般没什么办法解决。所以我们看到了一些品牌的电动车型在低温气候下无法行驶的现象。而低调的奔腾，却有着一套自主品牌里独一无二的电池低温管理系统。
这套系统会根据外界气温，通过一组加热器对电池本体进行加热，直到电池恢复正常使用温度为止，这样一来，即使在超过零下20度的低温环境下，电池性能也不会出现严重衰减。这套技术听着简单，但要实现对电池温度的精确控制，不能过低更不能过高，对厂家的技术是一个很大的挑战。奔腾能在这方面实现国内独家，背后没有强大的技术能力是不行的。
关于混合动力
根据一汽奔腾方面透露，奔腾的插电混合动力新车已经接近研发完成。新车在混动电池组的衰减和循环寿命上都有着很好的表现，甚至其寿命上已经超越了一些合资品牌的水平。这些在教授看来满满都是亮点的新技术，奔腾却显得很低调。相比合资品牌的高调，其实，奔腾在先进技术上的研发实力，真的很强。
工厂行
上面说到的都是一些尚未推出或者是即将推出的技术，对我们大多数人而言，这些都显得很虚，我们要买车，希望看的都是一些实在的东西，比如车子到底造得怎么样。要知道车子造得怎样，最直接的方式就是去工厂看看，下面的篇章里，我们将为大家呈现一汽奔腾制造工厂的全貌。
PS：由于参观时工厂处于正常运营状态，部分镜头角度受到一定限制，敬请谅解。
工厂生产车间一角，由于很好地用了自然光照明，整个厂区内并不需要太强的灯光
在厂区内一角种植着的绿色植物，奔腾工厂大量采用了废气回收系统，我们走在厂区内，基本上一点异味都闻不到。
车身装配流水线，全自动化作业，这张图里你看不到一个人。图片右边我们可以看到一台举升机正在把白车身送往传输线上。
这是车门运输流水线，制造好的车门会和白车身一道，在装配区完成装配。
从另外一个角度看车身流水线，流水线上方的管状设备是废气收集口，用于消除生产过程中产生的少量废气，这些废气会在厂区外统一进行净化。
这里是刚才提到的白车身和车门完成最终装配的地方，可以看到，这时候的白车身已经安装好各种机械系统和内饰，车门也已经安装好内饰板。这两者的装配由4只机械手进行，工人负责进行微调和执行一些机械手无法进行的安装。
漆面检测线。这里是整个厂区面积最大的区块。整个漆面检测线的主体是左右两排三原色灯管，每一个灯管块有3条灯管，分别可以发出不同色温的灯光，这三种色温合成一种近似于太阳光光照条件的场景，在这里，质检人员会对每台车的漆面和装配细节进行非常严格的检验。
检测线局部，在这种光照条件下，哪怕是一点点的瑕疵都会被马上发现。
漆面检查完毕后是新车行驶系统的检查。在这里，整个底盘包括发动机、变速箱、四轮等基础机械部分都会进行严格检验，一旦出现一点点问题就要马上打回重新调整。
车底检查，这里主要是检查车身底部各种部件有没有出现问题，在整车检验中是很重要的环节。
这里是新车的灯光检测，图中亮着灯的X80前面是一个光照仪，用以检测车辆每组灯光时候达到设定的亮度。
在完成上述检查后，新车要进入的是淋雨试验区。在这个试验区内，将会按照比大暴雨标准还高出几倍的淋雨标准对车身进行全方位的“折磨”，时长6分钟，如果车子有一点点密封不严，在这里随时都会无法通过检测。
最后，完成所有检测之后，一台新车正式下线，准备交付用户。
后记
其实，在如今高度发达的工业基础下，造一台车并难。但真正难的是如何站在用户的角度去造车。我们看到了很多为了配置而去堆配置的车型，也看到了市场上惨烈的价格战之下的偷工减料。但如何在如此激烈的竞争下，仍然保持对质量的执着，对技术的追求，这才是一家企业，最终进化为伟大企业的重要一环
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