一汽奔腾全新B50
（BesturnNewB50）
试驾视频
和谐大气的前脸造型6.1升低的“要命”的油耗
超车是件需要深思熟虑、提前策划的事情
一年前，一个朋友辞职后去开“滴滴”了，他的车是现役的奔腾B50。如果还算勤快的话，应该已经把车钱挣回来改开专车了。如今，我在青海湖试驾到了全新的B50，突然感觉这是一个“滴滴司机”起步的最佳车型。
五年过去了，一汽整体上市的计划如今打了水漂。方方面面自然影响到了奔腾新产品的推出，不过全新奔腾B50还是出来了。很多媒体记者都不屑于自主品牌，就连杂志社的同事都和我开玩笑：“这种车总编也去试驾啊！”其实，作为一个科班出身的汽车人，自主品牌倒是更能让我兴致盎然。
从技术到工艺，再到品牌力，无疑自主品牌都没办法和合资品牌叫板，但谁让我们都还住在中国呢？都还有一个“中国梦”。那么，我兴致盎然的是什么呢？其实是自主产品到底能不能找到自己的位置，“跑赢大盘”后依靠“净利润”一点一滴的构筑“中国梦”。
全新B50将自己定义为高颜值中级家轿。之所以这么定义，首先和他源自Mazda6的M2底盘脱不了干系（现役被称作M1平台）。另外一点就是奔腾B50的全新造型：它是由意大利和本土团队合作设计的。前脸相较于上代和谐中还透着些许的优雅，尾灯也与肩线末端衔接顺畅。仅从外观来看，奔腾B50算得上换代产品。
除了外观，试驾报告大致应该说内饰和底盘了。对于像B50这样的“嫁接”车型，底盘方面是容易被媒体攻击的地方，但同样也是经得起消费者推敲的地方（Boxster就是的底盘）。前双横臂后多连杆的方式代表了目前最运动的轿车悬架布局，如果不是Mazda6，很难想象一款售价10万的车型能采用这种配置。毫米的轴距也干掉了很多A+级的车型。
没错，我们在奔腾B50身上发现了很多一汽集团下属合资品牌的身影，比如仪表中央的液晶显示屏、方向盘的镀铬下辐、换挡手柄甚至最新匹配的1.4T涡轮增压发动机，大众的很多性格特点我们都能在这台车上看到。那么他自己的特点呢？一汽奔腾将其归结为高颜值、全尺寸。
“高颜值”刚才已经讲过了，那就是中意设计团队的成绩。可能很多人不屑于什么“六边形进气格栅”、“奔腾家族腰线”，觉得这和大众、马自达的设计有很大差距，但如果你考虑到价格、市场等多方面因素就会觉得全新B50对自己的定位还是很准的。
全新奔腾B50的轴距是毫米，售价预计在9-12万元区间。如果你买了这么一辆车去开“滴滴”，会不会很有市场？我们的试驾车是1.6升自然吸气配6挡爱信自动变速器，米的海拔，坐上四个人后简直不敢去超车。但这一路往返的结果是，油耗特别低（用了不到半箱油）。我们查了一下数据，和现役B50相比，其车身尺寸都有所增加，这使得车内驾驶员和后排乘客的头部空间也随之增大，轴距的增加也进一步解放了后排更多的膝部空间。
动力总成方面，编号为CA4GB14TD的涡轮动力给B50带来了运动的气息，RS车型的动力系统都是这款发动机。自动挡车型依旧使用了爱信变速器，但型号升级到第三代。试驾的当天，我们没有拿到RS车型，所以还不太了解这个动力传动系统到底如何，不过根据个人经验推断，1.6升自然吸气配自动变速器的车款应该更加受市场欢迎。
全新B50给自己定位的主战场可能不在大城市，他更多的