完全满足国标 大通V80校车静态侧翻试验
完全满足国标 大通V80校车静态侧翻试验
发布时间： 20:26文章来源：贝贝常识友共阅读：次 标签：
时下校车已经成为一个热门词汇，我们在此之前也对中美两国的校车进行了比较，虽然中国目前校车的情况不那么乐观，但是还是有不少厂商在力图推进这件事情，上汽旗下的商用车品牌MAXUS大通最近就进行了V80校车的基型车（其车身结构与校车相同）翻滚试验，用以验证这款即将进入市场的校车车身被动安全性。
● 试验标准与结果
此次翻滚试验的试验方法和评定标准一方面借鉴了欧洲ECE（联合国欧洲经济委员会）安全试验的标准，另一方面也结合了国内的相关标准，如轻型客车上部结构强度试验标准（GB ），而评定机构为上海机动车检测中心，这是一家国家级的第三方机动车产品权威检测机构。
关于这次试验的标准和方法，有的友提出了质疑，对此我们进行一些说明：
首先，目前国内对于客车的侧翻试验是基于对客车上部结构的国家标准进行的，国标试验方法明确规定：“轻型客车上部结构强度试验应采用顶部静压强度法或静态加载法，暂不允许采用车身顶部加载CAE分析方法。”换句话来说，目前对于轻型客车，无论是侧翻还是压顶，都是采用静态试验，没有动态的试验要求，而对于没有国家标准试验方法的动态试验，显然作为厂商或者第三方检测者，是很难具体实施的。
再者，静态试验对于结构强度同样具备参考意义，即便是对于结构强度高得多的飞机，总体结构强度也是通过静态加载来验证的。而对于轻型客车而言，相对轿车重心更高，但通常侧翻时，侧向的加速度并不比重力加速度高出太多，因此最后翻倒时侧向的速度远没有想象的大，目前的国家标准试验方法与实际情况实际上还是比较接近的。此外，除开侧翻之外，压顶试验也是检验车辆上部结构强度的方法之一，大通V80校车随后也将进行这项试验，对于试验结果我们也会继续关注。
最后，对于实际事故中某些极端情况，很难通过试验来验证和解决，就和现在世界上任何一家汽车检测机构不会用120公里/小时的速度进行车辆正面碰撞测试来评定车辆安全性一样，要引入一个模拟滚下百米深沟，滚上N圈的动态试验，实际上对于消费者并没有太多指导意义。
当V80校车侧倾角度达到43°时，车辆发生了侧翻，侧翻后，车内生存空间和车内部件侵入情况均满足国家标准，同时有两个车门可以顺利打开，这也满足国标至少一个车门打开的条件。
总体来说，V80校车基型车的侧翻试验结果还是不错的，不但满足了国标关于侧翻生存空间、车门等方面的要求，同时侧翻的角度43°也大大高于高价标准的35°（这一方面得益于承载式车身带来的低重心，另外一方面悬架的良好支撑也保证了车辆在侧倾时不会因为一边悬架过度压缩而导致车辆提前翻倒），整体表现令人满意。
● MAXUS大通V80车型背景
作为国内乘用车领域的主要企业，上汽对于日益壮大的商品车市场也表示出了浓厚的兴趣，而MAXUS大通就是2009年上汽收购的英国商用车品牌，同时引入的还有其技术平台和相关车型，V80就是其中一款重点车型。从这个角度来看，MAXUS大通和荣威、MG一样，有着欧洲血统。
作为一款多功能的商用车，MAXUS大通V80具备了以下几个特点：
◆ 承载式车身、前置前驱
与其他很多基于中置后驱、以及采用非承载式车身的国产商用车不同，V80和一般的轿车一样，没有大梁而是承载式车身，这样不但车辆自重更轻，对于车辆重心的降低也很有帮助，因此其公路性能、车内空间高度都能得到提升；同时V80还使用了前置前驱，有利于发动机舱和乘员舱之间的隔音降噪。
◆ 全系车型采用意大利VM技术柴油机
商用车的经济性也是用户非常关注度问题，因此V80采用了源自意大利VM技术的2.5排量柴油机，这款柴油机具备了涡轮增压、高压共轨直喷等多项目前的柴油机主流技术，按照调校的不同，有88千瓦和100千瓦两个版本（其中校车搭载的柴油机最大功率为100千瓦），均能达到国IV排放标准。
◆ 经过多重碰撞试验
V80目前已经进行了正面、偏置、翻滚等多项整车碰撞性试验，同时还进行了后碰、圆柱、角碰等碰撞试验，可以说在车身被动安全性试验方面，V80做的已经非常到位了，同时也进一步验证了车身安全性设计的可靠程度。
● V80校车有哪些针对性设计？
V80校车是基于V80的长轴距中顶版本（轴距3850mm、车身高度2345mm）研发而成的，根据现有的国家标准，并借鉴欧美的校车，V80校车做了一些具有针对性的设计。
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